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翻车机热电缓冲橡胶板价格二次压膜型设计

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滑槽热电缓冲橡胶板价格第二次压型模，完成U型的成形，90o设计为89.5o略向下反变形。工件的***在接近成形终了时局部微微转动为90o，R4.5mm校正为R5mm，模具始终带压成形，保证工件底平面的平面度，同时固定凸凹模的螺钉沉孔全部在工件成形区的外部，避免对工件表面产生新的划伤和划痕。

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滑槽热电缓冲橡胶板价格成形合格率达到99%以上

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工件底部的平面度为0.1mm，侧壁无划伤，消除R处的压痕，模具的单边间隙放大0.2mm，模具凹模圆角放大1mm，减少模具成形阻力，取消校形工艺，工件经过抛光、发兰、磷化处理后，消除了工件轻微的擦痕，经近二个月的生产验证，滑槽热电缓冲橡胶板价格成形合格率达到了99%以上。

13系列车钩托梁非金属热电缓冲橡胶板价格

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借鉴铁路货车采用含油尼龙与金属材料间磨耗低的成功经验，避免了对车钩钩体的磨耗，可取消钩体热电缓冲橡胶板价格；两端部采用方管结构，可防落，***可靠；通过中下部开孔结构，便于观察车钩托梁是否存在裂纹；取消了原钢热电缓冲橡胶板价格的焊接作业，通过选择不同的工作面厚度调整车钩高度。

两侧的凹模在斜楔的作用下，向里滑动成形工件侧壁，边滑动边成形，运动时受模具的制造精度和维修精度影响较大，所以工件划伤的趋势增大。一次成型工件放置在滑动的凹模上，成形中存在微小的波动而位移，两侧的摩擦阻力不相等，成形不对称的趋势增大，导致工件划伤的趋势增大。

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